新浪科技讯 北京时间5月5日消息，据国外媒体报道，对于世界上数百万的乘客而言，坐飞机是一件很可怕的事情，在一些极端的情况下，甚至会直接导致他们拒绝出行。从飞机坠毁可能性的质疑，到对为什么飞机上没有降落伞的困惑，有关飞机的问题似乎永无止境。
为此，英国航空公司的飞行员、飞行及技术训练总监戴夫·托马斯(Dave Thomas)受媒体邀请，回答了一系列最常见的、有关飞行安全性的问题。
为什么飞机上不提供降落伞？
针对这一问题，托马斯机长的回答简短而暖心：“在机身功能失灵的情况下，我们的飞行员受过了训练，可以将飞机安全迫降，比起使用降落伞，这要安全得多，也实际得多。”
飞机上哪里是最安全的座位？
托马斯机长解释道：“飞机上的所有座位都经过加压检测，极其牢固和安全，而商业航空旅行无疑是世界上最安全的交通方式。”
在2012年的一部纪录片中，人们也提出了同样的问题。为了拍摄该片，制作者故意让一架波音727在墨西哥的索诺拉沙漠坠毁(Sonoran Desert)，机上的乘客是一些可以“粉身碎骨”的假人偶。
结果发现，飞机的前11排座位虽然票价更高，通常留给一等舱和商务舱的乘客，但在坠毁中承受的撞击力也最大。乘客坐的地方越靠后，幸存的可能就越大。专家估计称，一等舱的乘客在这次“坠毁”中无人幸存，而坐在其它地方的乘客有百分之七十八都能幸免于难。
为什么商用飞机的飞行高度是36000英尺(约合10.9千米)？
托马斯机长表示：“对于喷气式客机而言，这一海拔高度可以很好地兼顾引擎效率和空气动力学效率。”
“喷气机(或燃气涡轮)发动机的工作效率比涡轮螺旋桨发动机的工作效率要高，后者通常在海拔较低处、即20000至25000英尺处飞行。”
“当然了，我们的飞行效率越高，省下的燃料就越多，这既有利于环境，又能让我们为消费者调低票价。”
与10年或20年前相比，今天的飞机是更安全还是更危险了？
近年航空业发生了一系列悲剧事件，从今年三月的德国客机坠毁事件到去年马航MH370失踪事件，再加上去年在乌克兰上空被击落的马航MH17，不难理解为什么这么多人对坐飞机存在恐惧之情。
托马斯机长表示：“如今乘坐商用喷气机是非常安全的，而且这些年来变得越来越安全。”
“产业统计数据显示，从2009年开始，每百万次飞行中出现的事故数量已经降到了4次以下。”
“无论我们要做什么，安全永远都是考虑的第一位。”
广播通知飞机遇到气流时，乘客应该慌张吗？
他说：“遇到气流的确不太好受，但并不危险，但乘客最好遵循安全建议，待在自己的座位上，防止受到轻伤。”
“作为额外的安全措施，如果飞行过程中可能出现气流，英国航空公司的飞行员会向乘客提出建议。”
飞机坠毁的可能性有多大？
“坐飞机是非常安全的。你在开车去机场时出事故的可能性都比在飞机上要大。”托马斯机长解释称。
“国际航空运输协会提供的数据显示，每年全球发生的航空事故其实少得惊人。”
“但我们从来不会洋洋自得，而是兢兢业业，尽可能让飞行变得越来越安全。”
起飞时更危险还是降落时更危险？
“起飞和降落都需要一定水平的操纵技巧，因此我们有严格的招募标准，并时常在模拟真实驾驶环境的模拟器中对驾驶员进行训练，确保他们的水平不会下降。”
“有些时候需要额外的技能和步骤才能保证安全起飞和降落，但现代的模拟器让这项工作轻松了很多。”
飞机上有闭路电视摄像头吗？如果没有的话，为什么不安装呢？
“有些飞机会安装朝外的摄像头，向驾驶员展示前方情况，方便驾驶员在机场上方盘旋并降落。有一小部分飞机会安装朝向乘客舱的摄像头，但非常少见。”
如果有人在飞行过程中打开了紧急出口怎么办？
谢天谢地，托马斯机长表示，在飞行过程中是不可能打开舱门的。
“现代飞机门通常是‘塞拉门’，”他说道，“也就是说，这种门在关上时，会像浴缸塞子一样卡住，这样门就无法从外面打开了。而机舱内部的气压会向门施加2到3吨的压力，因此也不可能从内部打开。”
飞机航线会经过战区吗？
“英国航空公司会与政府保持紧密联系，确保我们不会从任何危险的地区上空飞过。”托马斯机长表示。
当然，去年马航MH17在乌克兰上空飞过时被不幸击落，造成机上298人遇难，说明航空公司在对某地区风险进行过评估之后，飞机的确有可能从战区上方飞过。
各地航空机构会将评估结果和建议写成“飞行员须知”，航空公司可以自己选择遵循与否。
在飞机上冲马桶之后会怎么样？
托马斯机长说：“按下冲水键之后，排泄物会被迅速冲走，储存在飞机上的一个罐子里，飞机降落之后，罐子才会被清空。”
黑匣子到底是什么？多久更新一次？
为什么在飞机降落时要拉开机窗遮阳板？
托马斯机长表示：“这实际上是有强制规定的，拉开遮阳板之后，你就能适应飞机外面的光线，如果要紧急从飞机上撤退，就能方便很多。”
“这只是为了‘万一’发生的情况而设定的规定，也是我们尽可能保证航空安全的一种手段。”
氧气面罩是怎么掉下来的？
“氧气面罩很聪明，它们可以对机舱内的气压进行检测，以此判断人们是否需要氧气面罩，并自动落下。此外，驾驶舱里有一个按钮，也能放下氧气面罩。”托马斯机长说道。
驾驶员多久进行一次重新训练？
“作为一名专业飞行员，你从事的是最应当受到高度监管的行业。每六个月，飞行员就要在模拟器中进行一次为期两天的训练，并完成测试。此外，飞行员每年还要完成一次实战测试。”
“驾驶新飞机前的训练时间从三周到三个月不等，取决于新飞机与飞行员此前驾驶的飞机的相似程度。”
“英国航空不惜花费重资训练飞行员，因为安全永远是我们考虑的第一要务。